Más de 150 mil tráileres superan los 21 años de edad de uso

Tráileres circulando en carretera | Foto: Especial

Más de 150 mil unidades que circulan en el país tienen más de 21 años de edad, lo cual es preocupante para la industria, afirmó Miguel Elizalde, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), detallando que el impulso a la modernización vehicular debe atender dos componentes sustanciales: la renovación y la profesionalización del transportista, “para que identifique las ventajas competitivas de tener una flota actualizada.”

Indicó que desde su perspectiva, no ha funcionado el actual esquema del programa de modernización vehicular que lanzó el Gobierno Federal en marzo de 2015 y que tenía como objetivo renovar seis mil unidades: tres mil para empresas y tres mil para pequeños transportistas. “No ha tenido el efecto necesario porque debe atenderse también el componente de la profesionalización; se tiene que acompañar de la capacitación, y por ello está detenido el programa”.

Elizalde recordó que de los seis mil folios que se asignaron, ya se agotaron los tres mil de las empresas, mientras que los del pequeño transportista se han hecho efectivos cerca de 100. “En agosto pasado se dio a conocer que las Series B y C que se asignaron para las personas morales del autotransporte estaban agotadas, y de acuerdo con Adrián del Mazo, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), se realizó una solicitud al Servicio de Administración Tributaria (SAT) para poder aprovechar los folios de la Seria A (pequeño transportista) para las empresas, sin respuesta hasta el momento.”

En torno a las medidas anunciadas por el Presidente Electo de los Estados Unidos, Donald Trump de revisar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), Miguel Elizalde anticipó que se encuentran analizando, sobre todo, para tener mayor certeza de la decisión tomada, pues hasta el momento todo es incertidumbre.

No obstante, precisó que los Estados Unidos representan el principal mercado de exportación de vehículos pesados, por lo cual, las medidas que se tomen en este terreno podría afectar a la industria; sin embargo, Elizalde enfatizó que se trata de industrias muy integradas.

“El contenido nacional para los vehículos producidos en México debe estar en un rango de 25-30%, por lo cual existe dependencia de la región. Por ejemplo, en nuestro país no se manufacturan motores a diesel, todos se importan de Estados Unidos o Canadá, por lo cual no creemos que sea el camino a la propuesta de recuperar el empleo: si tú te sales del tratado de libre comercio, no necesariamente esto va a recuperar el empleo porque tienes otros socios comerciales”.

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